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| Boletín de la Real Sociedad Geográfica. Conferencia Emilio Herrera |
21 de marzo de 1922.
UN PROYECTO. La navegación aérea entre
España y América
En el local de la Real Academia de la
Historia celebró ayer tarde sesión pública la Sociedad Geográfica, para oír la
notable conferencia dada por el comandante de Ingenieros y jefe de Aeronáutica
D. Emilio Herrera, sobre el interesante tema de la «Navegación Aérea entre
España y América del Sur».
Dada la inmensa autoridad que en
cuestiones de aeronáutica tiene el Sr. Herrera, y, además, el hecho de ser
técnico escogido por la casa Zeppelin para regentar la próxima línea aérea de
dirigibles entre España y la Argentina, el trabajo leído ayer en la Sociedad
Geográfica tenía que ser cosa extraordinaria.[1]
SEÑORES:
Hace aproximadamente dos años que S. M. el
Rey me honró encomendándome el estudio del mejor modo de realizar una grandiosa
idea suya: la de establecer una comunicación aérea entre España y los países
hispanoamericanos que, acortando las distancias, favoreciese el mutuo
engrandecimiento de nuestra Patria y del resto del mundo que habla español.
Efectuado este estudio, llegué al
convencimiento de que la idea de S. M. era perfectamente realizable con los
progresos actuales de la aeronáutica; propuse como solución una línea de
dirigibles entre España y la Argentina y entregué el anteproyecto, que mereció
la aprobación de Su Majestad.[2]
Atienza cuenta que presentó aspectos
aerotécnicos, un detallado estudio de las características geográficas y
meteorológicas de la ruta, que por su importancia y trascendencia posterior en
la historia de la aeronáutica era necesario dar a conocer, porque no se había
realizado un trabajo tan minucioso hasta ese momento[3].
Invitado con inmerecida benevolencia
por esta Real Sociedad Geográfica, detallaré algo más el aspecto geográfico y
meteorológico…establecer la comunicación aeronáutica entre Europa y América del
Sur. Habrá que implantar, por lo menos, dos estaciones terminales, una en
Europa y otra en Sudamérica, que estén lo más próximas posible, que tengan
rápida comunicación ferroviaria…y que gocen de las condiciones climatológicas y
orográficas necesarias para los aeropuertos… La distancia total es de unos
10.000 kilómetros…los trayectos que hay que recorrer son excesivos para el
radio de acción que puede alcanzar en condiciones normales un aeroplano…y
habremos de adoptar como aeronaves trasatlánticas los globos dirigibles… Las
condiciones climatológicas necesarias para los aeropuertos de los globos
dirigibles permiten precisar… la situación de las estaciones terminales… Los
fenómenos meteorológicos que más pueden perjudicar las maniobras…la niebla, los
huracanes, la nieve y la lluvia.[4]
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| Emilio Herrera. Wikipedia |
Las afirmaciones del comandante Herrera
(piloto, como es sabido, de globo libre, de aeroplano y de dirigible), no son
divagaciones de un optimismo profesional. Es Herrera hombre de matemáticas, y
además, sus propias opiniones, sólidamente basadas en la ciencia, están
contrastadas por la práctica de cuatro años de servicios regulares con
dirigibles rígidos en Alemania, servicios en que jamás se registró percance
alguno que causara daño a los viajeros[5].
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| El Sol, 21-03-1922 |
Se han trazado las curvas que comprenden
las regiones desfavorables en que estos fenómenos se registran con una
frecuencia… a límites determinados… la parte central y occidental de Andalucía…
no está incluida en ninguna (curvas)
de ellas, presenta condiciones privilegiadas para el establecimiento del
aeropuerto terminal europeo, mientras que en la Argentina se encuentran también
regiones igualmente favorables al Occidente de Buenos Aires… si se dispone de
otra estación de refugio más internada, en la provincia de Córdoba, fuera de la
acción de los huracanes… pamperos. Si sólo se atendiera a las condiciones
climatológicas, la línea ideal sería de Córdoba (España) a Córdoba (Argentina),
pero las condiciones orográficas (altitud) aconsejan la línea Sevilla-Buenos
Aires, con estación de refugio en Córdoba (Argentina).
El recorrido total del viaje se desarrolla
en regiones excepcionales para la navegación aérea de dirigibles, bajo la
acción de los alisios del N. E., vientos regulares que soplan desde Canarias
hasta el Ecuador y que favorecerían la marcha del globo… en unos 20 kilómetros
por hora su velocidad a la ida… evitados a la vuelta con solo elevarla altura
de navegación a unos 2.000 metros…vientos altos, contraalisios, que soplan… del
S. O… En todas estas zonas la proporción de nieblas es insignificante.
La línea que se proyecta constaría, para
comenzar su funcionamiento, de dos estaciones terminales con cobertizos,
talleres, fábricas de hidrógeno, depósitos de hidrógeno, gasolina y grasa,
almacenes, oficinas, viviendas y dependencias auxiliares, en las proximidades
de Sevilla y Buenos Aires; un campo de aterrizaje para escala eventual, o para
línea secundaria, con depósitos de hidrógeno y combustibles, en Canarias, y
otro campo de aterrizaje eventual análogo en Córdoba (Argentina)… En el
aeropuerto de Sevilla se construirán tres enormes cobertizos… para dirigible
escuela, pudiendo ser prolongado, en caso necesario, para alojar otro dirigible
trasatlántico…[6]
El señor Herrera se extendió después en el
estudio de las seguridades que ofrece la navegación de aeronaves en esta línea,
afirmando que el riesgo no será mayor que el que se corre en uno de los grandes
trasatlánticos de superficie[7].
Las inagotables riquezas de la América
del Sur, en su mayor parte inaprovechadas, sólo necesitan ponerse en contacto
fácil y continuo con los grandes recursos y actividades industriales de la
vieja Europa para llegar a convertirse en fuente de prosperidad para aquel
país… Actualmente solo un obstáculo se opone a la realización de esta idea, y
es la dificultad de comunicaciones… El hombre de negocios que, para emprender
otros nuevos, necesite ejercer su acción personal frecuente al otro lado del
Océano, y para ello abandonar sus actuales asuntos durante cuarenta días… la
carta que va a tardar veinte días en llegar a su destino ofrece tan escaso
interés… por lo tanto, una línea de comunicaciones trasatlánticas que permita,
cuatro veces al mes, trasladarse de una orilla a la otra en tres o cuatro días…
ha de favorecer… el desarrollo industrial y comercial de los países enlazados…
el tráfico trasatlántico ha de aumentar en la misma proporción… Este beneficio
se extenderá a toda la América del Sur, pero especialmente a la República
Argentina… En Europa… las ventajas de esta empresa alcanzarían a todas las
naciones… pero la importancia que esta línea tendría para España sería
extraordinaria… por la magnitud de la empresa… por la implantación en su
territorio de nuevas industrias altamente beneficiosas para el progreso de la
Nación en todos los órdenes y por el encauzamiento a través de nuestro
territorio de toda actividad comercial europeo-sudamericana.[8]
Según convenios internacionales… los
aeropuertos de un país albergarán a todas las aeronaves de todos los países, y
dadas las condiciones únicas de clima del aeropuerto de Sevilla, allí habían de
tocar casi todos los dirigibles que viniesen a Europa.
Las bases económicas de esta línea se
recomiendan, pues el viaje costaría unas 5.000 pesetas por persona, y a la
carta, 2,25, llegando de Europa a América en tres o cuatro días[9].
En nuestra visita a la Argentina
recibimos, asimismo, muestras de gran interés por nuestro proyecto por parte
del gobierno y de las personalidades políticas más importantes y la entusiasta
adhesión de las autoridades aeronáuticas civiles y militares.
La Casa Zeppelin presenta en su informe un
presupuesto detallado del establecimiento y explotación de la línea
trasatlántica y de las empresas auxiliares, que demuestra la perfecta
viabilidad económica de este proyecto…
España, al realizar esta empresa,
cumpliría no solamente un gran beneficio para ella, sino un ineludible deber de
su historia y de su situación geográfica. Nuestra patria, que dondequiera que
ha extendido su influencia ha impreso el carácter caballeroso e independiente
de sus hijos… ha sido creadora de naciones independientes, legítimas hijas
suyas por naturaleza y por carácter.
Estas naciones… esperan y tienen derecho a
que sea su Madre Patria la nación que haga afluir a ellas las nuevas corrientes
del progreso; la iniciativa regia vuelve a impulsar la idea como en los tiempos
más brillantes de nuestra historia... Contamos para realizarla con el auxilio de
los hombres más expertos del mundo, las demás naciones observan con interés y
simpatía el resultado de nuestro intento, y este intento podrá convertirse en
espléndida realidad si consiguiéramos trasmitir nuestro entusiasmo y nuestra
confianza a aquellos afortunados compatriotas que pueden pronunciar la palabra
definitiva: ¡Hágase![10]
Ovacionado el conferenciante al terminar
su interesantísimo estudio, fue felicitado por el vicepresidente de la Real Sociedad
Geográfica, por monseñor Andrea y marqués de Laurencín y por la mayoría del
culto auditorio, que salió encantado de la conferencia.[11]
Emilio Herrera fue uno de los científicos
más importantes de España. La conferencia sobre la que hemos dado pinceladas
presentó los aspectos aerotécnicos que pretendía junto a un detallado estudio
de las características geográficas y meteorológicas de la ruta, de posterior
trascendencia e importancia para la historia de la navegación aérea y porque
era el primer estudio profundo sobre la zona.
Como premisa para la siguiente reseña,
debemos tener en cuenta ciertos puntos que señala Atienza[12]: la adaptación del modelo
de dirigible de Zeppelin; la Transaérea Colón con sus acuerdos con Zeppelin y
su conversión en sociedad mercantil; la presencia en la Comisión Aeronáutica de
la Sociedad de Naciones de José Ortiz Echagüe; la inclusión del ingeniero de
caminos Jorge Loring Martínez como gerente en la Transaérea Colón; la ley de
Presupuestos de 1922 que establece el servicio aéreo Sevilla-Buenos Aires; y
que el acuerdo de Zeppelin con Transaérea Colón le permitía salvar las
limitaciones impuestas a Alemania por el Tratado de Versalles, que presentaba
una imagen distinta de esta manera a la que publicitaban los aliados ganadores
de la Gran Guerra. España, por otra parte, mostraba unos avances científicos y
tecnológicos como país.
Próxima
entrada sobre este tema: Los terrenos de Sevilla y la implicación de Ignacio
Sánchez Mejías y su finca o cortijo de Hernán Cebolla.
[1] El
Globo, 21-03-1922, página 2.
[2] Boletín
de la Real Sociedad Geográfica, Tomo LXIII. Páginas 225-244.
[3] ATIENZA
RIVERO, E.: Del Guadalquivir al Plata en dirigible. Fundación Aena.
Madrid. 1997. Nota 19-6 y 2-7-2026 Archivo Museo Sánchez Mejías.
[4] Boletín
Real Sociedad Geográfica. Tomo LXIII. Obra citada.
[5] El
Sol, 21 de marzo de 1922.
[6] Boletín
Real Sociedad Geográfica. Tomo LXIII. Obra citada.
[7] El
Heraldo de Madrid, 21 de marzo de 1922.
[8] Boletín
Real Sociedad Geográfica. Tomo LXIII. Obra citada.
[9] La
Publicidad, 22 de marzo de 1922.
[10] Boletín
Real Sociedad Geográfica. Tomo LXIII. Obra citada.
[11] La
correspondencia de España, 21-03-1922.
[12] ATIENZA
RIVERO, E.: Obra citada. Nota 19-6 y 2-7-2026 Archivo Museo Sánchez Mejías.
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| Cortijo Hernán Cebolla, amarre de dirigible |
3-07-2026 10:00, actualizando 5-07-2026 10:20
