La línea Sevilla-Buenos Aires
SEVILLA, 31.- Ha producido impresión muy
grata la noticia de haberse dado otro paso importantísimo para el comienzo de
las obras del aeropuerto de la línea de dirigibles Sevilla-Buenos Aires.
Consiste en la venta de terrenos,
propiedad de Ignacio Sánchez Mejía, para dicha instalación.
Dichos terrenos pertenecen a la finca
Hernán Cebolla y la Misericordia y su importe ha ascendido a 1.715.000 pesetas.
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De Aviación. La línea Sevilla-Buenos
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BERLÍN, 30.- El comandante de Zeppelines,
doctor Eckner, de regreso a Berlín, procedente de Sevilla, ha declarado que la
cuestión del tráfico aéreo entre Europa y América del Sur estaba
definitivamente resuelta.
El primer viaje a América del Sur podrá
realizarse en la próxima primavera.[1]
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Hay dos razones por las que intentamos
hilar el recuerdo de esta historia. La primera, el carácter casi renacentista o
ilustrado de Emilio Herrera Linares. Un aviador, ingeniero militar, y un
científico superior que aunaba sus conocimientos matemáticos, que llegó a
conocer a Einstein, y que trasladó sus conocimientos a la práctica. La segunda
razón es el polifacético Ignacio Sánchez Mejías. Sabemos que iba en avioneta a cumplir
con sus compromisos taurinos. Sabemos cómo se implicó en Sevilla como
presidente de la Cruz Roja sevillana. Sabemos cómo fue presidente del Betis en la
época precedente a uno de los mejores momentos del equipo. Y ahora, en otra
faceta, descubrimos cómo dio facilidades para que el proyecto de un aeropuerto de
dirigibles promovido por Transaérea Colón tomara cuerpo en unos terrenos de su
propiedad.
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El proyecto de viaje entre Sevilla y
Buenos Aires parecía entrar en una fase activa con el Decreto de concesión de
la línea Sevilla-Buenos Aires a la Transaérea Colón en 1927. El 27 de febrero
había llegado Hugo Eckener, Zeppelin, para entrevistarse con la Comisión
ejecutiva de la Sociedad Colón, presentar el proyecto a la sociedad española y
ver los terrenos que habían sondeado y seleccionado.
Emilio Herrera, antes de este decreto,
había conseguido tener las opciones de terrenos adecuados en las proximidades
de Sevilla. El precio, 60 céntimos por vara[2]. ¿Qué ocurrió? Que una vez
publicado el decreto y conocida la operación con Fox Brothers, los propietarios
de las tierras que estaban seleccionadas subieron los precios, con el enfado
imaginable de Emilio Herrera, que llegó a pensar en cambiar terrenos sevillanos
por jerezanos. Transaérea Colón no disponía de recursos ilimitados. Eckener,
por su parte, empezó a pensar en trasladar su dirigible a Lisboa o Barcelona.
Ante la codicia de los propietarios de las
tierras, ante las dudas sobre las capacidades de la Sociedad Colón y ante las
dudas de los alemanes, surgió un caballero andaluz con una gran generosidad. Les
dijo que, ante la despreocupación de las autoridades sevillanas, no estaba
dispuesto a que Sevilla se quedase sin aeropuerto. ¿Cuántas tierras hacen falta[3]?...
En
medio de la confusión y duda de Emilio Herrera, la visita de Ignacio Sánchez Mejías
fue la luz en la oscuridad. Sobre la mesa, como un capote, desplegó un mapa
provincial de Sevilla. Elijan, no pongo precio. Señaló sus tierras. Herrera le
dijo que necesitaba 200 hectáreas. Sánchez Mejías le dijo que respetaba el
precio inicial. Los propietarios habían subido de sesenta céntimos a dos
pesetas la vara. Él aceptaba los sesenta céntimos.
[1] La
correspondencia militar, 31 de marzo de 1927. Aparece la noticia en otros
medios, como por ejemplo La Opinión. Se ha seleccionado La
Correspondencia Militar por las adicionales declaraciones de Eckner y por
su carácter mixto, entre militar y político.
[2] Unidad
de longitud que equivale a 835 milímetros y nueve décimas, también puede ser
unidad de superficie igual a un cuadrado que tiene de lado una vara.
[3] ATIENZA
RIVERO, EMILIO: Del Guadalquivir al Plata en Dirigible. Fundación Aena.
Madrid. 1997. Nota 3-07-2026 Archivo Museo Sánchez Mejías.
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| Hacia la derecha de Pino Montano y cercana a la A-4, Cibercentro Zeppelín y el antiguo Hangar de Hernán Cebolla. Maps. |
06-07-2026 6:28, actualizando, 15:30, continuará...
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